رفتن به بالا

هفته‌نامه فرهنگی، اجتماعی، اقتصادی رۆژان

تعداد اخبار امروز : 1 خبر


  • دوشنبه ۲۹ مرداد ۱۳۹۷
  • الإثنين ۸ ذو الحجة ۱۴۳۹
  • 2018 Monday 20 August

  • هفته‌نامه روژان

    صاحب امتیاز و مدیر مسوول: سلیمان الله‌مرادی

    ..............................................................

    نشانی: سنندج - میدان آزادی - انتهای کوچه سجادی (کوچه رزان) - پلاک ۱۱۵

    کد پستی: ۳۳۹۵۳-۶۶۱۳۷

    ..............................................................

    تلفن: ۳۳۲۳۸۵۴۵-۰۸۷

    ای‌میل: info@rojanpress.com

    کانال تلگرام: rojanpress@


اوقات شرعی

  • یکشنبه ۲۶ شهریور ۱۳۹۶ - ۱۰:۳۸
  • کد خبر : 3261
  • هفته‌نامه روژان
  • چاپ خبر : روزانه ۵۰ ایرانی در جاده‌ها کشته می‌شوند

رئیس پلیس راه کشور با اشاره به اینکه سهم جاده ها در تصادفات بسیار بالاست، عنوان کرد: شهریور ماه پرتردد ترین و هم پر تصادف ترین ماه سال بوده و درصدد هستیم تا با برنامه هایی این میزان را هر ساله کاهش دهیم. سردار محمد حسین حمیدی در گفت و گو با جام جم آنلاین […]

رئیس پلیس راه کشور با اشاره به اینکه سهم جاده ها در تصادفات بسیار بالاست، عنوان کرد: شهریور ماه پرتردد ترین و هم پر تصادف ترین ماه سال بوده و درصدد هستیم تا با برنامه هایی این میزان را هر ساله کاهش دهیم.
سردار محمد حسین حمیدی در گفت و گو با جام جم آنلاین عامل انسانی را در وقوع حادثه سقوط اتوبوس به دره در استان فارس موثر دانست و گفت : این حادثه همچنان در حال بررسی است اما در تعداد ، تصادفات اتوبوس ها در سال ۹۶ نسبت به سال گذشته کمتر بوده و در تعداد متوفیان و مجروحین هم نسبت به سال گذشته کاهش داشته ایم. البته این میزان تصادفات هم برای ما زیاد است و در فکر تدوین برنامه ای برای کاهش این تعداد هستم.
رئیس پلیس راه کشور افزود: طبق آمار در شهریور سال گذشته، بیش از ۱۲۵۰ نفر جان خودشان را از دست داده اند و حادثه که در فارس برای دانش آموزان اتفاق افتاد یکی از حوادثی است که ما در جاده کشور با آن دست و پنجه نرم می کنیم.
وی با بیان اینکه عامل انسانی نیز در تصادفات تاثیرگذار است، گفت: برای کنترل عامل انسانی ساز وکارهایی وجود دارد.اما عامل انسانی می تواند با آمادگی بیشتر و با آموزش و فرهنگ سازی و درک خطر بیشتر پیشگیری از بروز این چنین حوادث نقش داشته باشد اما عامل انسانی همچنان بیشترین سهم را دارد.
رئیس پلیس راه کشور با بیان اینکه باید برای کاهش عوامل جاده ای و انسانی در تصادفات برنامه ریزی هایی داشته باشیم، یادآور شد: رفتارهای پرخطر در این زمینه باید کنترل شود. ما با یک ساز و کار جدی رفتار رانندگان را در ابتدای مسیر، در طول پایانه ها و انتهای مسیر بررسی و پایش می کنیم. حدود ۴۰ درصد از این تصادفات متعلق به خستگی و خواب آلودگی است که البته هنوز رقم بسیار بالایی بوده و ناشی از استراحت نکردن راننده، رانندگی های مداوم و بدون استراحت و توقف در طول مسیر است که در اتوبوس فارس دیدیم که باعث بروز حادثه شد.
سردار حمیدی تصریح کرد: در کشور های توسعه یافته حداکثر فشاری که بر جاده تحمیل می شود ۶۵ الی ۷۰ درصد است اما در کشور ما بیش از ۹۳ درصد بار و مسافر در جاده تحمیل می شود به دلیل اینکه سیستم های ریلی، هوایی پاسخ گو نیست، همه این عوامل دست به دست هم می دهند ما حوادث جاده هایمان زیاد باشد.

اخبار مرتبط

نظرات

یادداشت روژان

نگاهی به سوانح دلخراش جاده‌ای در راه‌های استان کردستان

گوش‌هایی که نمی‌شنوند و چشم‌هایی که نمی‌بینند

بامداد سەشنبه ۲۰ تیر درحالیکه غالب مردم براساس نظم و گردش شبانەروز در بستر خواب بودند جمعیتی از شهر سنندج، به اقتضای نیاز و کار ضروری عزم سفر کردند تا در این گردش روزگار به نیازهای خود پاسخ دهند اما انگار مقدر چنین بود که به مقصد نرسند و در همان ابتدای سفر راهی دیار باقی شوند. حادثه دلخراشی که به سبب ارتباطات پیشرفته و شبکەهای اجتماعی خواب را در همان نیمەهای شب از چشم هموطنان ربود و به خبر اول خبرگزاری‌های ایران تبدیل شد، به گونەای که سه روز عزای عمومی اعلام شد و مقامات کشور از رئیس جمهور و رئیس مجلس گرفته تا بسیاری از وزرا و شخصیت‌های مطرح کشور با صدور پیامهایی به ابراز همدردی با مردم داغدار کردستان پرداختند و  روز پنجشنبه نیز خبر آن در صفحه اول همه روزنامەهای سراسری قرار گرفت. مرگ دست کم ۱۱ نفر که به سبب نوع حادثه قلب بسیاری‌ها را جریحەدار کرد. نکته حائز اهمیت در این رویداد تلخ ایجاد موجی از حزن و اندوه در عرصه استانی و ملی بود که اگر نبود این ابراز همدردی‌ها شاید تالم ناشی از آن برای  خانواده‌های داغدار قابل تحمل نبود. اما پیرامون این سانحه نکاتی قابل تامل است که بیان آن ضروری به نظر می‌رسد: ۱- تلنگری بود به مسوولان که هشدار رسانه‌ها و کارشناسان را جدی بگیرند. نقطه وقوع حادثه به عنوان مکانی حادثه خیز بارها مورد نقد قرار گرفته بود اما دریغ از یک پاسخ منطقی! ۲- بارها گفتیم و بار دیگر تکرار می‌کنیم، مردم کمبودها و ناملایمات را تحمل می‌کنند اما بی‌توجهی، اهمال، فخرفروشی و بی‌عدالتی ازسوی مسئولان را تحمل نمی‌کنند. شکی نداریم که با هزینه چندبرابرهم که شده این مسیر تحت فشار افکارعمومی در کوتاه‌ترین زمان اصلاح خواهد شد، همچنانکه قطعه‌ای از مسیر راه سنندج- حسین آباد، در سال 1382 پیش پس از واژگونی تانکر حامل مواد شیمیایی MTBE و سرازیر شدن مواد آن به داخل آب سد قشلاق بلافاصله اصلاح شد، آیا بهتر نیست قبل از وقوع حوادث تلخ و تحمیل هزینه‌های بسیار گوشها را بروی انتقادات بگشایند و اینقدر بیخیال نباشند. حتما باید جان چند نفر گرفته شود تا معبری حادثه خیز اصلاح شود؟ 3- بارها از تردد تانکر‌های نفتکش در جاده‌های کردستان به عنوان ارابەهای مرگ و کابوس نام برده شده است و سال‌هاست واژگونی تانکر‌ها که نفت و مشتقات نفتی عراق را از طریق جاده‌های باریک و ناامن کردستان به ویژه مریوان و سنندج به ایران می‌آورند یا محصولات نفتی فراوری شده مانند بنزین و گازوئیل را به آن کشور منتقل می‌کنند، همچون کابوسی مردم و محیط زیست منطقه کردستان را تهدید می‌کند. گفته می‌شود در سوآپ نفتی ایران و عراق روزانه ۳۰ تا ۶۰ هزار بشکه نفت خام از طریق مرز به پالایشگاه‌های کرمانشاه، شازند، تهران و تبریز انتقال داده می‌شود و ایران معادل آن را در بنادر صادراتی جنوب تحویل مشتریان عراق می‌دهد. آمار تردد روزانه از ۶۰ تا ۴۰۰ کامیون در محور مریوان – سنندج که یکی از باریک‌ترین و ...