رفتن به بالا

هفته‌نامه فرهنگی، اجتماعی، اقتصادی رۆژان

تعداد اخبار امروز : 0 خبر


  • چهارشنبه ۳۱ مرداد ۱۳۹۷
  • الأربعاء ۱۰ ذو الحجة ۱۴۳۹
  • 2018 Wednesday 22 August

  • هفته‌نامه روژان

    صاحب امتیاز و مدیر مسوول: سلیمان الله‌مرادی

    ..............................................................

    نشانی: سنندج - میدان آزادی - انتهای کوچه سجادی (کوچه رزان) - پلاک ۱۱۵

    کد پستی: ۳۳۹۵۳-۶۶۱۳۷

    ..............................................................

    تلفن: ۳۳۲۳۸۵۴۵-۰۸۷

    ای‌میل: info@rojanpress.com

    کانال تلگرام: rojanpress@


اوقات شرعی

  • دوشنبه ۲۵ تیر ۱۳۹۷ - ۱۳:۲۹
  • کد خبر : 4204
  • هفته‌نامه روژان
  • چاپ خبر : جاده‌ای به درازای تاریخ

راه و میزان دسترسی به آن یکی از شاخصه های اصلی توسعه است، استان کردستان به عنوان محرومترین استان کشور در این زمینه، فاقد حتی یک کیلومتر آزادراه می باشد. مسیرهای ارتباطی  استان یکی از بدترین راه‌های ارتباطی کشور می‌باشند که به عنوان یکی از زیر ساخت‌های توسعه اقتصادی، نامناسب بودن آن بر دیگر محرومیت‌های […]

راه و میزان دسترسی به آن یکی از شاخصه های اصلی توسعه است، استان کردستان به عنوان محرومترین استان کشور در این زمینه، فاقد حتی یک کیلومتر آزادراه می باشد. مسیرهای ارتباطی  استان یکی از بدترین راه‌های ارتباطی کشور می‌باشند که به عنوان یکی از زیر ساخت‌های توسعه اقتصادی، نامناسب بودن آن بر دیگر محرومیت‌های استان  افزوده است. آمار بالای تصادفات جاده‌ای و مرگ و میرهای ناشی از آن در صدر جداول آماری کشور می باشد، کمبود اعتبارات  و تخصیص‌های ناقص و جزئی، با میانگین پایین‌تر از متوسط کشوری، باعث ایجاد چرخه‌ی نامیمون  توسعه نیافتگی شده است، اکثر طرح‌های ساخت و بهسازی جاده‌ای به علت کمبود اعتبارات همچنان در برزخ خوف و رجاء هستند .

جاده سروآباد – کامیاران به درازای تاریخ و از اوایل دهه ۸۰ در دست احداث می‌باشد، در تمام طول این سالها علاوه بر هدررفت چند باره سرمایه‌گذاری‌ها و زیر ساخت‌های ایجاد شده بر اثر فرسایش، گذر زمان و تغییر نقشه و مسیر پروژه،  به طور غیر مستقیم  به علت نبود جاده مناسب برای روستاهای شهرستان سروآباد در این مسیر و بخصوص در آبادی‌های  دهستان ژریژه مزید بر مشکلات نبود آب آشامیدنی و عدم اشتغال جوانان، موجی از مهاجرت بی‌رویه و گسترده روستائیان به حومه شهر مریوان اتفاق افتاد که با خالی از سکنه شدن جمعیت فعال این روستاها بساط تولید و تکاپو هم برچیده شده و بر معضلات حاشیه‌نشینی و حواشی آن در شهر مریوان افزود، گرچه در دو سال اخیر با همت نماینده مردم در مجلس شورای اسلامی و حضور معاون وزیر راه در سطح منطقه، اقدامات بیشتری برای اتمام این پروژه انجام گرفته است ولی بهره‌برداری کامل از این‌ مسیر مستلزم اتمام قسمت‌های باقیمانده و در بعضی نقاط بهسازی و اصلاح  است؛ به دیگر سخن شاید جبران  خسارات  ناشی از تعلل در انجام این پروژه غیر قابل جبران باشد و میزان  هزینه فرصت از دست رفته غیر قابل جبران باشد. اما  امید است با انجام به موقع و با کیفیت این پروژه و بهره‌برداری کامل از این مسیر در طول سال جاری، فرصت‌های  دوباره‌ای برای زیستن و شوق ماندن در روستاهای مسیر ایجاد گردد و مسیر ارتباطی مرز باشماق به استان کرمانشاه، راهی نو برای توسعه گردد.

اخبار مرتبط

نظرات

یادداشت روژان

نگاهی به سوانح دلخراش جاده‌ای در راه‌های استان کردستان

گوش‌هایی که نمی‌شنوند و چشم‌هایی که نمی‌بینند

بامداد سەشنبه ۲۰ تیر درحالیکه غالب مردم براساس نظم و گردش شبانەروز در بستر خواب بودند جمعیتی از شهر سنندج، به اقتضای نیاز و کار ضروری عزم سفر کردند تا در این گردش روزگار به نیازهای خود پاسخ دهند اما انگار مقدر چنین بود که به مقصد نرسند و در همان ابتدای سفر راهی دیار باقی شوند. حادثه دلخراشی که به سبب ارتباطات پیشرفته و شبکەهای اجتماعی خواب را در همان نیمەهای شب از چشم هموطنان ربود و به خبر اول خبرگزاری‌های ایران تبدیل شد، به گونەای که سه روز عزای عمومی اعلام شد و مقامات کشور از رئیس جمهور و رئیس مجلس گرفته تا بسیاری از وزرا و شخصیت‌های مطرح کشور با صدور پیامهایی به ابراز همدردی با مردم داغدار کردستان پرداختند و  روز پنجشنبه نیز خبر آن در صفحه اول همه روزنامەهای سراسری قرار گرفت. مرگ دست کم ۱۱ نفر که به سبب نوع حادثه قلب بسیاری‌ها را جریحەدار کرد. نکته حائز اهمیت در این رویداد تلخ ایجاد موجی از حزن و اندوه در عرصه استانی و ملی بود که اگر نبود این ابراز همدردی‌ها شاید تالم ناشی از آن برای  خانواده‌های داغدار قابل تحمل نبود. اما پیرامون این سانحه نکاتی قابل تامل است که بیان آن ضروری به نظر می‌رسد: ۱- تلنگری بود به مسوولان که هشدار رسانه‌ها و کارشناسان را جدی بگیرند. نقطه وقوع حادثه به عنوان مکانی حادثه خیز بارها مورد نقد قرار گرفته بود اما دریغ از یک پاسخ منطقی! ۲- بارها گفتیم و بار دیگر تکرار می‌کنیم، مردم کمبودها و ناملایمات را تحمل می‌کنند اما بی‌توجهی، اهمال، فخرفروشی و بی‌عدالتی ازسوی مسئولان را تحمل نمی‌کنند. شکی نداریم که با هزینه چندبرابرهم که شده این مسیر تحت فشار افکارعمومی در کوتاه‌ترین زمان اصلاح خواهد شد، همچنانکه قطعه‌ای از مسیر راه سنندج- حسین آباد، در سال 1382 پیش پس از واژگونی تانکر حامل مواد شیمیایی MTBE و سرازیر شدن مواد آن به داخل آب سد قشلاق بلافاصله اصلاح شد، آیا بهتر نیست قبل از وقوع حوادث تلخ و تحمیل هزینه‌های بسیار گوشها را بروی انتقادات بگشایند و اینقدر بیخیال نباشند. حتما باید جان چند نفر گرفته شود تا معبری حادثه خیز اصلاح شود؟ 3- بارها از تردد تانکر‌های نفتکش در جاده‌های کردستان به عنوان ارابەهای مرگ و کابوس نام برده شده است و سال‌هاست واژگونی تانکر‌ها که نفت و مشتقات نفتی عراق را از طریق جاده‌های باریک و ناامن کردستان به ویژه مریوان و سنندج به ایران می‌آورند یا محصولات نفتی فراوری شده مانند بنزین و گازوئیل را به آن کشور منتقل می‌کنند، همچون کابوسی مردم و محیط زیست منطقه کردستان را تهدید می‌کند. گفته می‌شود در سوآپ نفتی ایران و عراق روزانه ۳۰ تا ۶۰ هزار بشکه نفت خام از طریق مرز به پالایشگاه‌های کرمانشاه، شازند، تهران و تبریز انتقال داده می‌شود و ایران معادل آن را در بنادر صادراتی جنوب تحویل مشتریان عراق می‌دهد. آمار تردد روزانه از ۶۰ تا ۴۰۰ کامیون در محور مریوان – سنندج که یکی از باریک‌ترین و ...